马航事故11年后，这家航司已连续第二年盈利

4月，马来西亚航空传来两则消息。

尽管实现正向利润，但这一数字比去年同期的7.66亿林吉特下降了93%。

原因在于，机票价格下降以及供应链和维护问题导致的运力削减。

去年，马航发生多起技术事故，导致航班返航和紧急停飞，马来西亚民航管理局8月对马航进行调查后，马航的航空运营许可证的有效期从三年缩短至一年。

马来西亚航空集团去年8月底表示，由于飞机、劳动力和零部件短缺，将把旗下航空公司的网络运力削减20%，大概削减了6000个航班，影响了100万乘客。

公开信息显示，2024财年，马航集团全年收入为136.79亿令吉，同比小幅下降1%，可用座位公里数 (ASK) 增长了6%。其高端市场的客运量依然强劲，客运和货运板块的载客率均有所提升。

从马航集团公布的2024财年数据可以看到，乘客数量、客座率、准点率都较2023财年有了提升，唯一同比下滑的是每客公里收益，从去年的0.333令吉，降至0.301令吉（约合人民币0.5元）。

从2014年MH370和MH17航班的双重悲剧开始，马航集团的经营动荡期一直在持续，直到2023财年才扭亏为盈。

在品牌声誉方面，马航的排名也有所提升。

英国航空运输评级机构SKYTRAX公布2024年全球百大航空公司排名中，马航从第47位升至第39位。

此外，马航还在十年后重回Brand Finance航司50强榜单，成为增长最快的航空品牌，品牌价值上涨 209%。

马航集团董事总经理伊扎姆（Datuk Captain Izham Ismail）表示，随着提前预订量同比增长约9%，主干线将继续扩大在东盟、澳大利亚、新西兰和南亚等关键市场的存在。2025年3月，马航已经重返巴黎，标志着其航线网络中第二个欧洲目的地回归。

伊扎姆原计划于去年退休，但由于运力缩减等的危机出现，选择继续留任一年，如果没有其它意外情况，2025年年底，马航集团将迎来重组之后的第四任领导人。

亚太航司在国际市场的竞争未来会越来越激烈，持续扩张航线也是中国三大航2025年的工作重点。

数据显示，2024年，中国国航的每客公里收益为0.5338元；中国东航的每客公里收益0.512元；南方航空的每客公里收益为0.48元。

从每客公里收益来看，三大航与马航集团表现近似，但三大航从2020年开始的亏损，至今还没结束。

2024年，三大航合计增收582.73亿元，合计实现净利润-61.59亿元。

亚太航空市场仍处于结构性复苏阶段，我们将持续保持关注。